Der AMG GLC 53 ersetzt GLC 43 und GLC 63 PHEV und setzt auf einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Mildhybrid-Technik.
Mit dem neuen Mercedes-AMG GLC 53 stellt Mercedes-AMG die künftig einzige sportliche Variante des GLC vor. Das Modell übernimmt die Rolle von Mercedes-AMG GLC 43 sowie des Plug-in-Hybriden Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance und positioniert sich als ausgewogener Performance-SUV mit klassischem Antriebskonzept.
Anstelle des komplexen Hochleistungs-PHEV-Systems setzt der GLC 53 auf einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor mit Mildhybrid-Unterstützung. Das Aggregat leistet 443 PS und stellt 600 Nm Drehmoment bereit. Dank Overboost-Funktion sind kurzfristig bis zu 640 Nm abrufbar. Das integrierte 48-Volt-System unterstützt den Verbrenner beim Anfahren und Beschleunigen, reduziert Turboloch-Effekte und sorgt für ein harmonischeres Leistungsgefühl.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,2 Sekunden. Damit ist der neue GLC 53 um 0,3 Sekunden schneller als der frühere GLC 43, bleibt jedoch 0,7 Sekunden hinter dem 680 PS starken GLC 63 S E Performance zurück. Die Höchstgeschwindigkeit ist serienmäßig auf 250 km/h begrenzt, mit optionalem AMG Driver’s Package sind bis zu 270 km/h möglich.
AMG betont, dass der Fokus nicht allein auf Leistungsdaten liege, sondern auf dem Fahrerlebnis. Eine neu entwickelte Abgasanlage mit speziellen Resonatoren erzeugt den markentypischen AMG-Sound – inklusive tiefem Bass, kernigem Fauchen und deutlichem Knallen beim Lastwechsel.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein 9-Gang-Automatikgetriebe und den vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+. Unter bestimmten Bedingungen kann das System die Antriebskraft vollständig an die Hinterachse leiten. Erstmals ist für einen AMG-GLC ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial erhältlich. In Kombination mit dem optionalen AMG Dynamic Plus Paket steht zudem ein Drift-Modus zur Verfügung. Dieses Paket umfasst außerdem aktive Motorlager sowie rot lackierte Bremssättel.
Mit dem neuen GLC 53 verfolgt Mercedes-AMG eine klare Strategie: weniger Hybrid-Komplexität, dafür mehr klassische Fahrdynamik und emotionale Performance.